近年來，國(guó)民經(jīng)濟(jì)的持續(xù)快速發(fā)展為鋼鐵貿(mào)易物流行業(yè)的發(fā)展提供了強(qiáng)有力的保障，是鋼鐵貿(mào)易物流發(fā)展的助跑器?？偟膩碚f，促使我國(guó)鋼鐵消費(fèi)量和產(chǎn)量增長(zhǎng)的基本因素可以歸結(jié)為三個(gè)方面：一是大規(guī)模的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和裝備制造業(yè)的高速發(fā)展；二是城市化拉動(dòng)了線材的需求，工業(yè)化拉動(dòng)了板材的需求；三是整個(gè)鋼鐵產(chǎn)業(yè)的技術(shù)進(jìn)步。

鄭州由于地理位置優(yōu)越，交通便捷，已成為我省乃至周邊省份重要的鋼鐵消費(fèi)市場(chǎng)和貿(mào)易流通市場(chǎng)，涌現(xiàn)出許多規(guī)模宏大、實(shí)力雄厚的鋼鐵貿(mào)易物流市場(chǎng)，如：中儲(chǔ)國(guó)庫(kù)、金馬鋼材物流中心、南三環(huán)鋼材市場(chǎng)、天元鋼材市場(chǎng)、宜隆鋼材市場(chǎng)、融通鋼材場(chǎng)、紫東鋼鐵企業(yè)園、六盛鋼材、新亞鋼鐵物流園、華豐鋼鐵物流園等多家鋼材市場(chǎng)及園區(qū)，鋼鐵貿(mào)易行業(yè)廣闊的發(fā)展空間和良好的發(fā)展勢(shì)頭為打造中原經(jīng)濟(jì)區(qū)核心增長(zhǎng)極、構(gòu)建鄭州都市區(qū)注入了活力。

一、鄭州市鋼鐵貿(mào)易物流發(fā)展?fàn)顩r

目前，鄭州市注冊(cè)的鋼鐵貿(mào)易企業(yè)近1000多家，從業(yè)人員達(dá)6萬余人，年銷售鋼材總量約5000萬噸，成交總額約1000億元。鄭州現(xiàn)擁有近20多家鋼鐵貿(mào)易市場(chǎng)，大到擁有鐵路專線的中儲(chǔ)國(guó)庫(kù)、金馬鋼材物流市場(chǎng)，小到只有幾家公司的鋼鐵貿(mào)易市場(chǎng)，但是從鋼鐵貿(mào)易市場(chǎng)的分布來看，遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足發(fā)展的需要。

現(xiàn)代化的鋼鐵物流園是一個(gè)集物流配送、電子商務(wù)、現(xiàn)貨交易、倉(cāng)儲(chǔ)加工、金融服務(wù)、鋼鐵文化，連接原材料供應(yīng)商、制造商、中間商、第三方服務(wù)供應(yīng)商、終端客戶為一體的現(xiàn)代化的綜合性鋼鐵物流基地。鄭州市原有的鋼鐵貿(mào)易市場(chǎng)集中在物資大世界、中儲(chǔ)鄭州物流中心（俗稱“國(guó)庫(kù)”），后來除了中儲(chǔ)鄭州物流中心一直在原址外，其他的鋼鐵貿(mào)易市場(chǎng)搬遷到鄭州新區(qū)、南三環(huán)、南四環(huán)。如：金馬鋼材物流市場(chǎng)在南四環(huán)、華豐在鄭東新區(qū)、新亞在中牟縣、六盛在新鄭市、融通在圃田。市場(chǎng)與市場(chǎng)之間的距離相差甚遠(yuǎn)，不利于調(diào)劑貨物、物流配送，不便于同行間的信息交流，不能形成大的產(chǎn)業(yè)集聚效應(yīng)。而且在建設(shè)上進(jìn)行重復(fù)競(jìng)爭(zhēng)，短短幾年間，僅有幾家實(shí)力雄厚的鋼鐵企業(yè)圍繞鄭州南三環(huán)、四環(huán)進(jìn)行圈地，建成大小10余家鋼鐵貿(mào)易市場(chǎng) ，如鄭州市工商聯(lián)鋼鐵貿(mào)易商會(huì)會(huì)長(zhǎng)企業(yè)金馬鋼鐵物流市場(chǎng)、副會(huì)長(zhǎng)企業(yè)河南六盛鋼鐵交易中心、鄭州華豐國(guó)際鋼鐵物流園、河南新亞鋼鐵物流園、河南紫東鋼鐵物流園、河南融通鋼鐵物流園等。

　   二、鄭州市鋼鐵貿(mào)易物流發(fā)展存在的問題

當(dāng)前，我市正處在加快經(jīng)濟(jì)發(fā)展方式轉(zhuǎn)變的重要?dú)v史時(shí)期。特別是今年開始研究制定的“十二五”規(guī)劃，已把轉(zhuǎn)變經(jīng)濟(jì)發(fā)展方式作為“十二五”規(guī)劃的重要內(nèi)容，這對(duì)包括市場(chǎng)格局、流通格局、企業(yè)商業(yè)模式等均將產(chǎn)生一系列的調(diào)整與轉(zhuǎn)變。省、市已在2009年提出要把鄭州打造成中部乃至中國(guó)的物流中心城市，而作為重要行業(yè)的鋼貿(mào)物流業(yè)，其規(guī)劃和發(fā)展一直沒有得到有效的重視和關(guān)注?，F(xiàn)存主要問題如下：

（一）行業(yè)缺乏整體規(guī)劃，物流成本過高。雖然鋼鐵生產(chǎn)行業(yè)進(jìn)行了產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整、產(chǎn)業(yè)布局也都有了清晰的發(fā)展規(guī)劃，但鋼鐵貿(mào)易物流卻始終沒有完整的統(tǒng)一規(guī)劃，這主要表現(xiàn)在鋼鐵物流各個(gè)環(huán)節(jié)沒有理順，布局也不合理。如在國(guó)庫(kù)、南三環(huán)和南四環(huán)一帶，僅有的幾家鋼鐵貿(mào)易市場(chǎng)已經(jīng)形成了規(guī)模，聚集了人氣，但道路擁堵嚴(yán)重，并且面臨拆遷；其他市場(chǎng)也大多分散，相隔甚遠(yuǎn)，或各自為政，從而導(dǎo)致物流市場(chǎng)無序競(jìng)爭(zhēng)，難以形成規(guī)模效益，而且成本過高，整體效益不佳。

（二）資源配置不合理，整體效益難以發(fā)揮，鋼鐵貿(mào)易物流企業(yè)經(jīng)營(yíng)條塊分割，資源浪費(fèi)嚴(yán)重。很多企業(yè)一開始就建有自己的運(yùn)輸部門、倉(cāng)儲(chǔ)部門，但物流資源卻是“一盤散沙”，不能夠集中整合，從而導(dǎo)致資源大量浪費(fèi)，綜合效益十分低下，由于政府不能有效地整合這部分資源，致使鋼鐵貿(mào)易物流在流通過程中仍然是“你播你的種，我插我的秧”，這種狹隘的經(jīng)營(yíng)模式，使得單項(xiàng)物流無法形成系統(tǒng)物流，不利于整體效益的發(fā)揮。

（三）物流專業(yè)化程度不高，效率相對(duì)低下。目前鋼鐵貿(mào)易物流企業(yè)的“大而全”、“小而全”現(xiàn)象使得物流企業(yè)的專業(yè)化程度偏低，無法適應(yīng)現(xiàn)代物流的要求，這主要表現(xiàn)在兩個(gè)方面。一是鋼材物流技術(shù)裝備水平低。當(dāng)前，我市絕大部分“鋼材物流中心”的技術(shù)裝備大多處于傳統(tǒng)物流管理水平上，與現(xiàn)代鋼材物流要求相差甚遠(yuǎn)。二是與鋼材相關(guān)的第三方物流信息化水平相對(duì)較低，如SCM(供應(yīng)鏈管理)、ERP（企業(yè)資源規(guī)劃）、CRM（中鐵快運(yùn)）、資訊提供商等，其管理方案雖然在一定程度上提升了企業(yè)信息化管理水平，但由于開發(fā)的系統(tǒng)缺少個(gè)性化服務(wù)，常常不能滿足和達(dá)到企業(yè)預(yù)期的目的。

（四）政府的扶持力度不夠，投資環(huán)境尚待改善。政府在城市規(guī)劃方面，對(duì)鋼鐵貿(mào)易物流的空間布局尚無明確指導(dǎo)意見，對(duì)各個(gè)物流環(huán)節(jié)也沒有配套措施，致使鋼鐵貿(mào)易流通環(huán)節(jié)復(fù)雜化，并增加了相關(guān)費(fèi)用。由于政府提供政策環(huán)境不夠?qū)捤?/SPAN>，特別是稅收高于武漢、長(zhǎng)沙等，至使鄭州市的鋼鐵貿(mào)易市場(chǎng)向其他省份轉(zhuǎn)移。

（五）缺乏科技人才支撐，物流現(xiàn)代化管理滯后。在鋼鐵貿(mào)易流通企業(yè)中，從事物流的專業(yè)人才如：高級(jí)工程師、會(huì)計(jì)師、博士生、研究生幾乎沒有，一些鋼材貿(mào)易公司不惜投巨資建立先進(jìn)的板材剪切和加工配送生產(chǎn)線，卻聘不到一些懂電腦軟件管理的技術(shù)人員來進(jìn)行操作，有的鋼材倉(cāng)庫(kù)的管理人員大都沒有經(jīng)過現(xiàn)代物流專業(yè)知識(shí)培訓(xùn)，導(dǎo)致物流管理水平整體不高、造成嚴(yán)重滯后的管理局面。

三、鄭州市鋼鐵貿(mào)易物流發(fā)展的建議

加快發(fā)展現(xiàn)代鋼鐵貿(mào)易物流是推動(dòng)我市經(jīng)濟(jì)快速增長(zhǎng)的因素之一，隨著鋼鐵貿(mào)易物流的發(fā)展和全國(guó)物流一體化融合的進(jìn)一步加快，未來現(xiàn)代化的鋼鐵貿(mào)易物流將迎來更大的變革。針對(duì)鄭州市鋼鐵貿(mào)易物流的現(xiàn)狀，建議如下：

（一）統(tǒng)一規(guī)劃，建立現(xiàn)代流通體系。緊緊圍繞打造中原經(jīng)濟(jì)區(qū)核心增長(zhǎng)極、構(gòu)建鄭州都市區(qū)的理念，對(duì)于鄭州乃至河南的鋼材貿(mào)易物流市場(chǎng)比較分散問題，建議由政府牽頭進(jìn)行中長(zhǎng)期規(guī)劃，按照“國(guó)內(nèi)領(lǐng)先、世界一流”的標(biāo)準(zhǔn)，突顯鄭州鋼鐵貿(mào)易物流的戰(zhàn)略地位，立足行業(yè)引領(lǐng)，突出產(chǎn)業(yè)聚集，形成集運(yùn)輸、儲(chǔ)運(yùn)、搬運(yùn)、包裝、加工、配送、信息處理等基本功能為一體的、穩(wěn)定的鋼鐵貿(mào)易流通集散市場(chǎng)和鋼鐵貿(mào)易物流園區(qū)，力爭(zhēng)把鄭州市的鋼鐵貿(mào)易物流打造成中原經(jīng)濟(jì)區(qū)的物流航母。

   （二）推行電子商務(wù)，轉(zhuǎn)變流通模式。建立統(tǒng)一的電子商務(wù)平臺(tái)和商務(wù)網(wǎng)絡(luò)，大力推行電子交易，帶動(dòng)信息流、物流、資金流的重新組合，并與鋼鐵生產(chǎn)企業(yè)、流通商和終端用戶一起利用電子商務(wù)，彌補(bǔ)現(xiàn)有的鋼鐵貿(mào)易物流流通體制的不足，建立統(tǒng)購(gòu)分銷、加工配送、連鎖經(jīng)營(yíng)相融合的現(xiàn)代鋼鐵貿(mào)易物流分銷流通模式，引發(fā)和加速現(xiàn)有的鋼鐵貿(mào)易物流流通領(lǐng)域的重新洗牌， 

（三）轉(zhuǎn)變政府職能，優(yōu)化發(fā)展環(huán)境。鋼鐵貿(mào)易物流業(yè)的發(fā)育、成長(zhǎng)，都需要完善的市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)體系來支撐，在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)體制下，政府應(yīng)當(dāng)以需求為導(dǎo)向，在提供寬松政策的同時(shí)應(yīng)起到“規(guī)劃引導(dǎo)、政策推動(dòng)、搭建平臺(tái)、規(guī)范運(yùn)作”的作用，實(shí)現(xiàn)“管理型政府”向“服務(wù)型政府”的轉(zhuǎn)變，為全市現(xiàn)代鋼鐵貿(mào)易物流業(yè)發(fā)展創(chuàng)造一個(gè)寬松穩(wěn)定的環(huán)境。同時(shí)，應(yīng)充分發(fā)揮行業(yè)商會(huì)的紐帶作用，對(duì)鋼鐵貿(mào)易物流企業(yè)實(shí)行供應(yīng)鏈管理和研究，提升產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力，為行業(yè)發(fā)展搭建廣闊的平臺(tái)。

（四）加強(qiáng)科技引領(lǐng)，注重人才培養(yǎng)。要學(xué)習(xí)借鑒上海、天津的做法，引進(jìn)和加大人才的培養(yǎng)力度，不斷加強(qiáng)科技和技術(shù)創(chuàng)新。鋼鐵貿(mào)易物流業(yè)的高速發(fā)展，需要一支優(yōu)秀的物流管理隊(duì)伍。世界上先進(jìn)國(guó)家的鋼鐵工業(yè)都建立了多層次物流專業(yè)教育和在職培訓(xùn)。如美國(guó)建立了物流業(yè)和職業(yè)資格認(rèn)證制度；日本物流協(xié)會(huì)也有多項(xiàng)在職培訓(xùn)。加入WTO以來，我國(guó)鋼鐵貿(mào)易物流業(yè)需要大批懂得業(yè)務(wù)知識(shí)、擁有業(yè)務(wù)技能的受過專業(yè)訓(xùn)練的物流管理人才。因此，大力引進(jìn)和普及國(guó)外先進(jìn)物流理論和操作方法，培養(yǎng)具有專業(yè)素養(yǎng)的物流人才，以實(shí)踐推動(dòng)研究，以研究指導(dǎo)實(shí)踐，達(dá)到產(chǎn)、學(xué)、研的有機(jī)結(jié)合，逐步推進(jìn)我市鋼鐵貿(mào)易物流向標(biāo)準(zhǔn)化、電子商務(wù)化和國(guó)際化的方向發(fā)展。

（五）進(jìn)行產(chǎn)業(yè)化運(yùn)作，提高核心競(jìng)爭(zhēng)力。要積極引導(dǎo)鋼鐵貿(mào)易流通企業(yè)充分認(rèn)識(shí)現(xiàn)代鋼鐵貿(mào)易物流業(yè)發(fā)展的前景和面臨的形勢(shì)，按照現(xiàn)代物流技術(shù)的要求組織運(yùn)輸、物流配送、金融服務(wù)等，使鄭州各家鋼鐵貿(mào)易企業(yè)在物流體系的支撐下優(yōu)化資源配置，對(duì)各個(gè)物流環(huán)節(jié)進(jìn)行一體化運(yùn)作，不僅可以提高運(yùn)營(yíng)的質(zhì)量，更能全面提升鄭州鋼鐵貿(mào)易物流的核心競(jìng)爭(zhēng)力。